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    1. 科研成果
    2. 技術(shù)專(zhuān)利
      科研成果
      科技交流
      環(huán)保法規
    3.  

      船用柴油機多孔蜂窩式脫硝催化劑技術(shù)

      技術(shù)背景

            隨著(zhù)整個(gè)社會(huì )環(huán)保意識不斷增強,國際上對船舶尾氣排放的要求越來(lái)越嚴格。國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會(huì )第66 屆會(huì )議(MEPC 66)規定,自201611起,新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%,也就是說(shuō),自此以后在排放控制區(ECA)內航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標準。

      1 IMO柴油機排放主要污染物控制標準


      SCR系統的核心是催化劑,船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數,與傳統燃煤電廠(chǎng)蜂窩式脫硝催化劑(16~25孔)不同,由于船舶可用空間小、尾氣排量大,脫硝需要足夠的反應面積和反應停留時(shí)間,船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,長(cháng)度根據項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據燃油中的硫含量選取。

      技術(shù)內容 

      根據船用柴油機特點(diǎn),船用柴油機脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術(shù),主要規格型號如表2所示:

      2 船用柴油機SCR脫硝催化劑規格型號

      規格

      節距

      mm

      幾何比表面積

      m2/m3

      孔隙率

      %

      WD-30×30

      4.9

      662.2

      68.5%

      WD-35×35

      4.2

      754.4

      65.3%

      WD-40×40

      3.7

      840.7

      62.1%

      WD-50×50

      3.0

      1007.1

      57.1%

       

       

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